Článek na blogu FUSO

V bodu mrazu a daleko pod ním – při mrazivých teplotách nyní FUSO eCanter nejnovější generace prokazuje svou spolehlivost v náročných podmínkách. V blízkosti polárního kruhu používá společnost Schenker AG 7,5tunový vůz poháněný výhradně bateriemi pro dodávky na poslední míli.

Sníh stoupá nalevo a napravo od zledovatělých silnic a když Raino Mourujärvi, vedoucí oblasti terminálu ve společnosti DB Schenker v severním Finsku, dorazí do závodu DB Schenker v Kuusamo, je velmi chladno. Vášnivý logistik se viditelně těší, protože dnes je na cestě navštívit svůj nejnovější „projekt“. Tam, na nejvzdálenějším severovýchodě Finska, kde první sníh rád padá v říjnu a pak zůstane až do konce dubna. Tam, kde se v této zimě na teploměru odečítaly teploty až minus 30 stupňů Celsia. Právě zde používá společnost DB Schenker od poloviny ledna tohoto roku FUSO Next Generation eCanter 7,49 T pro dodávky do měst.

Jste si jisti? „Ano, bezpodmínečně jsem chtěl, abychom to vyzkoušeli zde v Kuusamo a vyvrátili tuto předpojatost, že s elektrickým nákladním vozidlem za takového počasí nelze nic začít,“ potvrzuje Raino Mourujärvi, který původně pochází sám z regionu a je s mírně zpřísněnými podmínkami naprosto obeznámen. Tento 45letý muž sedí ve společnosti DB Schenker v Oulu, které leží téměř tři hodiny jihozápadně, a odtud je zodpovědný za celé Laponsko. Jednou měsíčně osobně navštěvuje pobočky v Kuusamo, Kemi a Rovaniemi. Do jeho oblasti působnosti patří péče o nemovitosti, vozidla a personál na pobočkách. Navíc je velkým nadšencem pro elektromobilitu. Jeho služební vůz jezdí rovněž čistě na elektřinu a co nejlépe integrovat do vozového parku udržitelné formy pohonu je pro něj osobním zájmem: „Když jsem se dozvěděl, že vozový park společnosti DB Schenker ve Finsku bude brzy mít k dispozici nové vozy eCanter, okamžitě jsem k nim přistoupil!“

S tímto úmyslem zajíždí u svého zaměstnavatele otevřenými dveřmi. Společnost Schenker AG se považuje za průkopníka v oblasti udržitelné logistiky a za účelem snížení emisí CO2 rozsáhle investuje do elektrifikace svého vozového parku. Ve Finsku, kde podle údajů společnosti představuje právě menší kusový náklad významnou část přepravy na poslední míli, jsou zvláště vhodná akumulátorová elektrická vozidla.

FUSO eCanter je i ve finské zimě přesně ten pravý pro poslední míli

„Můj!“, kývavě ho přivítá jeho zaměstnanec Sami Määttä, který nejenže řídí terminál, ale také řídí nový eCanter. Společně se podívají na tento nádherný kus napájený bateriemi. FUSO 7C18e parkuje přímo v hale a spolehlivě nabíjí své dva akumulátory přes noc pomocí samostatně instalovaného wallboxu s nabíjecím výkonem 22 kilowattů za hodinu (sada M) při nabíjení stejnosměrným proudem pro střídavý proud. „On the way – To sustainable logistics“, je velká vedle loga DB Schenker na obou stranách skříňová nástavba. „Ano, nápis je již správný. Myslím, že na cestě k udržitelné logistice je Next Generation eCanter vlastně přesně vhodný pro náš účel. Čisté, ale také lehké, kompaktní, obratné a příjemné. Z těchto důvodů jsem ho chtěl použít,“ vysvětluje Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, který od příjezdu vozu eCanter před čtyřmi týdny urazil přibližně 1 200 kilometrů, se zavazuje: „V zásadě funguje skvěle. Startuje vždy, bez ohledu na to, jak je chladno. To známe od našich vznětových motorů i jinak.“ Pouze dojezd by pro něj bylo třeba ještě zlepšit. „Dobře si to vyjasním. Ale při těchto teplotách baterie trochu trpí a více je přece vždycky lepší, že?“ Už se někdy zastavil s vybitými bateriemi? „Ne, to není. Vůbec se mi nelíbí Ale teď musím od začátku plánovat své trasy a tím i trasy ostatních řidičů jinak, a to je výzva.“

Ano, ten nápis je správný. Myslím si, že na cestě k udržitelné logistice je Next Generation eCanter pro naše účely tady vlastně přesně to pravé. Čistý, ale také lehký, kompaktní, obratný a příjemný na řízení. Ze všech těchto důvodů jsem ho chtěl použít.

Raino Mourujärvi, vedoucí terminálu DB Schenker Nordfinnland

Díky elektrické předběžné přípravě jsou akumulátory vozidla eCanter vždy připraveny ke startu

Trasování je dobrým heslem. 32letý vedoucí terminálu je na místě již od 6.30 hodin, zkontroloval proces nabíjení elektrického nákladního vozidla a stanovil dnešní trasy pro všechna tři vozidla na místě. Od pondělí do pátku jezdí každou noc souprava tahače s návěsem mezi Kuusamo a Oulu, přiváží zboží k expedici a přepravuje přes den nashromážděný náklad na další kolo. Dodávky jsou pestrobarevná směs, která každý den vypadá jinak. Dnes se jedná mimo jiné o: náklad knih pro místní knihovnu, paletu ráfků pro místního prodejce pneumatik a různé malé balíčky pro kiosk v centru města, který zároveň slouží jako bankovní, poštovní a balíkový obchod. „Naše služby v Kuusamu a okolí nabízíme podnikům i soukromým osobám,“ vysvětluje Sami Määttä, zatímco krátce po 8:30 vytahuje konektor z nabíjecího boxu na straně spolujezdce eCanteru.

Je sice již dlouho plně nabitý, ale automatická elektrická předběžná příprava může nákladní vozidlo na elektrický pohon klidně vzít s sebou, dokud nevyrazí. Zahřeje oba velké akumulátory na ideální provozní teplotu a přispívá k dlouhodobému zachování kapacity. Výjezd z bíle třpytivého dvora oslňujícího se sluncem je o něco hlučnější než u tichého elektromobilu. Neboť eCanter má jako v tomto ročním období všeobecný předpis, zimní kola s hroty, a proto pořádně skřípe po zavalené vrstvě sněhu s hluboce zmrzlou ledovou vrstvou pod ní. Povinně dynamickému nástupu elektromotoru s výkonem 180 k může řidič nákladního vozidla zřejmě něco získat a díky špičatým malým zesilovačům přilnavosti na pneumatikách pravděpodobně ještě více.

Úspěšná testovací fáze s vozem eCanter 1.1 připravila cestu

„Se Sami mám na vozidle zkušeného a velmi spolehlivého řidiče,“ říká Raino Mourujärvi a doplňuje, „přichází přímo z Kuusama, strávil zde celý svůj život a ví, na čem záleží.“ Z toho, že předá eCanter do Samiho rukou, slibuje iniciátor projektu také dobré a využitelné dojmy o praktické použitelnosti vozidla. Co se týká vozidla jako takového a jak organizovat procesy při zapojení elektromobilu.

Zatímco použití modelu Next Generation eCanter v Kuusamo představuje premiéru, modely FUSO eCanter nejsou v rámci společnosti Schenker AG žádnou novinkou. Celosvětově působící koncern byl jedním z velkoodběratelů, kteří již od roku 2017 integrovali do svého vozového parku velký počet vozidel FUSO eCanter 1.1. Tato několikaletá testovací fáze přinesla společnosti DB Schenker i FUSO cenné poznatky. Logistická společnost tak měla na jedné straně možnost získat první zkušenosti s používáním a provozem plně elektrických lehkých nákladních vozidel a na druhé straně získala od zákazníků autentickou zpětnou vazbu pro další vývoj svých produktů. Přitom se ukázalo, že Next Generation eCanter by měl v budoucnu nabízet několik možností dojezdu v kombinaci s větší rozmanitostí variant – přání, která více než splňuje se třemi různě velkými akumulátorovými sadami na výběr, čtyřmi hmotnostními třídami, šesti rozvory náprav a dvěma typy kabin.

Přesto už modely eCanter z první sériové výroby zanechaly ve společnosti Schenker AG dobrý dojem: Po spuštění s pěti vozidly v Německu a Francii společnost o něco později zvýšila počet kusů na 42 a poté ještě jednou doplnila, takže nakonec celkem 50 vozidel eCanter 1.1 bylo na cestách po celé Evropě. Jeden z nich od roku 2020 také ve Finsku, ale ne v oblasti působnosti Raina Mourujärvise. S jeho příchodem do Laponska jezdí v současné době pro společnost DB Schenker 52 vozidel FUSO eCanter v deseti různých zemích.

Myslím si, že na cestě k udržitelné logistice je Next Generation eCanter pro naše účely zde skutečně ideální. Je čistý, ale také lehký, kompaktní, obratný a příjemný na řízení. Ze všech těchto důvodů jsem ho chtěl použít.

Raino Mourujärvi, vedoucí terminálu DB Schenker Nordfinnland

Pohodlná jízda jedním pedálem, dobré užitečné zatížení a snadné čerpání proudu

Své první dojmy popisuje nejnovější „testovací řidič“ během jízdy také přímo: „Zjistil jsem, že rekuperační stupně fungují opravdu dobře. Používám už jen brzdový pedál, abych dosáhl konečného zastavení.“ Tento předvídavý a energeticky úsporný, takzvaný One-Pedal-Driving probíhá pouze sešlápnutím a zvednutím pedálu akcelerace. Zpomalení probíhá prostřednictvím volitelných rekuperačních stupňů ve čtyřech různých intenzitách. Pomocí rekuperace využívá eCanter rekuperaci brzdné energie k prodloužení dojezdu. Pro trasy Samiho Määttäse, které se konají v okruhu 50 až 70 kilometrů, je to důležité plus.

Ve své funkci vedoucího terminálu je spokojen také s užitečným zatížením 7,49tunového vozidla. Ta činí i přes akumulátory 3 200 kg. S rozvorem 3400 mm může eCanter v této konfiguraci nabídnout až 15 míst pro palety. „Do toho se hodí něco. Díky tomu můžeme skutečně podpořit ostatní dva nákladní automobily,“ vysvětluje Sami Määttä. Jediná nevýhoda: Topení na čelní stěně skříňová nástavba aktuálně ještě funguje přes přídavnou malou nádrž na bionaftu. Tento místní speciální požadavek je způsoben mrazivými teplotami a je nutný pro přepravu citlivých zdravotnických prostředků, které nesmí mrznout. To bohužel ještě nebylo možné elektricky vyřešit, protože by se z trakčních akumulátorů odebíralo příliš mnoho energie.

„O mé pohodlí v kabině je ale postaráno, je mi vždy příjemně teplo,“ směje se Sami Määttä. Za to a za větší dojezd je odpovědná takzvaná příplatková sada Performance. Skládá se z vyhřívání sedadel, vyhřívání volantu a vyhřívaného čelního okna. Normální vytápění kabiny tak může zůstat zcela vypnuté v závislosti na počasí nebo, jako v tomto případě, může běžet pouze na úsporných 18 stupních. „To je mnohem méně, než jsme museli nastavit v našich dieselových nákladních vozidlech, aby se zahřálo,“ potvrzuje Fin. „Okrem toho se mi velmi líbí, že nabíjení je tak snadné, že se odehrává přímo v naší hale a zatím mohu dělat jiné věci. To je přece mnohem pohodlnější než stát venku na čerpací stanici v chladu.“

Všichni se těší, jak se bude vyvíjet používání vozu eCanter v létě

Vzhledem k tomu, že je plně elektrický nový vůz v provozu teprve velmi krátce, nemohl „projektový tým“ osobně ještě získat žádné zkušenosti s jinými povětrnostními podmínkami, ale už je zvědavý, jak se eCanter v létě vyrovná. „Jsem zvědavý, jak se vyvíjí dojezd, když stoupají teploty. Pak je 140 kilometrů, které slibuje bateriový paket velikosti M, určitě opravdu uvnitř a otevírají se nám nové možnosti a dojmy,“ věří Raino Mourujärvi.

Dokáže si jako velký fanoušek elektromobilů představit ve svém oboru kompletní přechod na akumulátorový elektrický pohon? „Myslím, že to v současné době ještě nejde. Především na dlouhých trasách ještě chybí příslušná infrastruktura. Jako soupravu tahače s návěsem však již používáme nákladní vozidlo na elektrický pohon, které jezdí mezi terminály v Helsinkách a Tampere. Tam však vždy existují vlastní výkonná rychlonabíjecí místa,“ vypráví logistik. „Ale infrastruktura neustále roste a technologie baterií dělá velké skoky. Celkově se na to dívám pozitivně.“ Ve skutečnosti je to tak pozitivní, že na poslední míli v závodě v Oulu je již dva týdny na cestách další model Next Generation eCanter stejné konstrukce.