JÍT VPŘED – SPOLEČNOST FALKENKLEV LOGISTIK ELEKTRIFIKUJE SVÉ TRASY PRO DHL V MALMÖ S VOZEM FUSO eCANTER

Společnost Falkenklev Logistik ze Švédska převádí svou městskou dopravu v Malmö s novým vozem FUSO eCanter na čistě elektrický pohon a ukazuje, jak může vypadat začátek udržitelné transformace v přepravním odvětví.

S celkem šesti novými vozidly FUSO eCanter 9C18e rozšiřuje švédská společnost Falkenklev Logistik AB ve svém závodě v Malmö svůj vozový park elektrických nákladních vozidel. Společnost Falkenklev Logistik je dlouholetým partnerem společnosti DHL a působí především v regionu Skåne na jižním pobřeží Švédska. Lehká distribuční nákladní vozidla s čistě elektrickým pohonem jsou prvními vozidly eCanter pro švédský trh. Tam je FUSO od začátku roku 2024 zcela nově zastoupeno generálním dovozcem Veho Bil Sverige AB.

Kompaktní 8,55tunová vozidla nabízejí s rozvorem náprav 4 750 mm a maximální délkou nástavby 7,2 m až 15 míst pro palety. „Vyplňují tak mezeru v segmentu mezi dodávkovými vozidly a těžkou distribuční dopravou a jsou přesně tím, co jsme hledali pro elektrifikaci naší každodenní dopravy pro DHL v centru Malmö,“ popisuje výkonný ředitel Victor Falkenklev požadavky. S přibližně 20 až 30 zastávkami pro dodání a vyzvednutí zboží a průměrnou délkou pouhých 20 kilometrů jsou trasy ideální pro používání čistě elektrických vozidel. Na rozdíl od vozidel se vznětovým motorem, která nejsou při neustálém používání funkce start-stop velmi efektivní. S bateriovým paketem velikosti M, který se skládá ze dvou baterií a slibuje dojezd až 140 kilometrů, jsou proto nová vozidla eCanter více než ideální.

Záloha důvěry – Falkenklev, ředitel logistiky, objednává eCanter bez ohledu

Pro použití v Malmö vybavil Veho nový eCanter na přání zákazníka přídavným nástupním schodem. Díky již tak velmi nízké nástupní výšce kabiny by to sice nebylo nutné, ale mělo by to budujícím řidičům, kteří přestupují z větších nákladních vozidel na eCanter a jsou zvyklí na nástupní schody, poskytnout důvěrný pocit. Kromě toho společnost Veho vybavila vozidla střešním spoilerem a bočními aerodynamickými prvky. To má pozitivní vliv na účinnost a opticky harmonicky propojuje kabinu se skříňovou nástavbou. Marcus Sjöberg, prodejce ve společnosti Veho Bil v Malmö, je hrdý na to, že doprovází společnost Falkenklev Logistik při transformaci a v současné době plánuje podrobné školení řidičů pro oficiální předání.

To, že eCanter předem nemohl vyzkoušet ani vůbec vidět naživo, Victora Falkenkleva neodradilo. Marcus Sjöberg vzpomíná: „Victor, kterého jsem mohl podpořit již při nákupu vozu Mercedes-Benz eActros 300, ke mně přišel před více než rokem a zeptal se, zda bych neměl vhodné vozidlo. Tehdy jsem mu nemohl nabídnout nic méně než 16 tun. Ale už jsem věděl, že brzy přijde nový FUSO eCanter, a vyprávěl jsem mu vše, co jsem o něm v tu chvíli věděl – a co mám říct, objednal si šest kusů pryč od skvrny.“

Obchodní model – nabíjecí park se vyvíjí do vlastního podniku

Bezprostředně naproti pobočce Falkenklev v Malmö Arlöv vznikla z tohoto důvodu dosud první a největší nabíjecí stanice pro těžká vozidla ve Švédsku s 22 nabíjecími body CCS2 a akumulátorovým úložištěm. Nabíjecí standard umožňuje výkon až 350 kilowattů a je vhodný pro nákladní vozidla a osobní automobily. „Plánovalo se tam nabíjet naše nákladní vozidla přes noc, ale přemýšlel jsem, hej, mohlo by to být také podnikání. Zkrátka jsme z něj vytvořili veřejně přístupný nabíjecí park přes den, který zde v průmyslové oblasti využívá mnoho lidí,“ popisuje vývoj Victor Falkenklev. Mezitím je proto také generálním ředitelem společnosti Rifil Laddpark, její vlastní společnosti zabývající se infrastrukturou pro nabíjení. Společnost Rifil nedávno otevřela druhý nabíjecí park v Perstorp a pro region Skåne se již plánují tři další závody.

To, že Victor Falkenklev je absolutním průkopníkem a že jeho podnikání již dnes přesahuje rámec pouhých přepravních služeb, je o to jasnější, když mluví o své vizi. Další nákupy elektrických nákladních vozidel pro dlouhodobou 100procentní elektrifikaci vozového parku jsou proto již pevně stanoveny a každá vhodná plocha, kterou společnost Falkenklev Logistik vlastní, od střech hal až po zelené pruhy, má být vybavena solární energií. Z čistě výpočtového hlediska by společnost mohla svou potřebu energie zcela pokrýt sama a být autonomní přibližně za rok. „Mohli bychom jezdit na naftu a vydělávat více peněz, ano. Chci však jen přispět tím, co umím, aby byl přepravní průmysl udržitelnější. Naše dosavadní zkušenosti ukázaly, že to jde,“ zdůrazňuje. Přitom neztrácí ze zřetele další možnosti, které nabízí elektrifikovaný vozový park, a dodává: „Ve Švédsku platí dodavatelé energie majitelům akumulátorových zásobníků za stabilizaci sítě.“ K tomu mohou při obousměrném nabíjení patřit i velké akumulátory v elektrických nákladních vozidlech. To znamená, že nákladní vozidla by vydělávala peníze dokonce i při stání.

Příslib kvality – FUSO eCanter přesvědčí jako produkt společnosti Daimler Trucks

Krister Thulin, generální ředitel společnosti Veho, předpokládá, že se eCanter díky svým vlastnostem ve Švédsku etablují: „Vidím v něm perfektní vozidlo pro tento segment elektricky poháněných lehkých distribučních vozidel. Proto jsme se rozhodli přivézt ho do Švédska. Přestože je FUSO na místním trhu dosud neznámou značkou, patří přesto ke společnosti Daimler Trucks a je synonymem pro vyspělý a kvalitní produkt.“ V průběhu roku plánuje generální dovozce navštívit s různými variantami vozu eCanter veletrhy po celém Švédsku a tak ho proslulit.

To, že by to mohlo fungovat, není vůbec nepravděpodobné, ovšem na krátké pracovní cestě se to již podařilo. „Zatímco jsme eCanter připravovali pro společnost Falkenklev Logistik, objevil je na dvoře další zákazník. Také si ihned jeden objedná,“ vypráví prodejce Marcus Sjöberg a směje se, „FUSO eCanter zřejmě dorazil do Švédska.“